不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

信息日报江西政读小编从修水县实施公务员职务与职级并行工作领导小组办公室获悉，按照中央和省、市统一部署，2015年，修水县下发《关于在全县实施公务员职务与职级并行制度的通知》。根据该通知，2015年1月1日起，修水县在全县实施公务员职务与职级并行制度，2015年1月前达到相应职级晋升条件并通过审批的人员，其职级晋升时间统一定为2015年1月；2015年1月及以后达到相应职级晋升条件并通过审批的人员，其职级晋升时间为达到条件的当月。各单位根据年度考核情况每年集中办理一次晋升职级手续。

《山东港口青岛港连钢创新团队:中国智慧港口拓荒人》在宋清辉看来，中国高铁知识产权保护不力的主要原因有两个方面。一是中国高铁知识产权保护体系不完善，更没有针对专利申请设置专门的服务平台，这在一定程度上说明中国专利申请战略还十分落后。二是中国高铁企业没有能够及时深入研究世界各国的专利法规和同类技术的专利申请状况，导致目前中国高铁核心技术的知识产权保护工作陷入被动局面。